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天逸400THP:东风雪铁龙的“国六”机遇

时间:2019-08-23

我想昨天分享汽车云网络

与“国五”相比,“国五”的指标更加严格,增加了“有效道路排放试验”等试验方法。这是现阶段主要汽车公司的一项重大考验。毕竟,“国六”更难。 “欧洲VI”也超出了极限。

当您适应产品时,“国家六号”传递线本身意味着车辆电力系统技术密度的提高,然后扩展以增强产品水平。如何面对二级排放和市场是汽车企业的综合实力和自身的技术矩阵。测试是挑战和机遇。

东风雪铁龙的天翼400THP车型就是一个很好的例子。

1.一步到位,国家六B

随着排放标准向“国六”的转变,东风雪铁龙的“E-power第二阶段”也即将结束,400THP + 8AT,360THP + 6AT,230THP + 6DCT三个动力系统是该品牌的一站式国家六大关键节点B.

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考虑到国家6 B排放标准对颗粒物质,有害气体和燃料蒸发有更严格的要求,两级动力总成排气系统引入了两级催化转化器和GPF颗粒捕集器,用于过滤和燃烧。在确保颗粒物质并且车辆行驶15万公里后,颗粒物排放仍然可以满足国家六级的要求。

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不仅如此,400THP + 8AT和360THP + 6AT动力系统经历了18次技术升级,230THP + 6DCT组合有17项技术增量。关键点在于400THP和230THP分别配备了Aisin 8AT和Getrag 6湿式双离合器变速箱,进一步优化了车辆的性能和燃油经济性。

由于传动系统效率的提高,发动机内部磨损的减少以及涡轮增压器的增加(从200 bar到250 bar),更换了6速DCT变速箱的C3-XR,燃油消耗比旧车型低5%。

专注于天翼400THP车型测试,这不仅是东风雪铁龙对“国六”标准的回应,也是综合性能,驾驶体验,油耗和稳定性的解决方案。

电子管控制+ DVVT

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采用气门正时连续可变系统(DVVT)和首次引入电子控制的连续可变气门升程(Valvetronic)技术,360THP和400THP发动机的泵送损失进一步降低,官方油耗降低了约7%。值得一提的是,两个四缸发动机采用单缸四气门结构(两个用于进气阀),电子控制的连续可变气门升程调节技术使差压进气升程差速器可以优化气流进入气缸并改善燃烧。

电子废气门双涡流增压器

360THP和400THP仍然使用双涡流涡轮增压器。与旧型号相比,涡轮增压器的废气门改为电机驱动。压力建立得更快更准确,可以有效降低泵送损失。根据制造商发布的数据,增压器可以在400THP型号上以1000转/分钟进行干预,在1500转/分时以280转/分钟(相当于峰值的93.3%)进行干预,并且300 Nm最大扭矩的输出范围为1900-4500转。

在汽车云的角度来看,在评估涡轮增压发动机时,除了“硬参数”,如输出功率和峰值扭矩,干预点,扭矩峰值峰值前的工作状态,峰值范围和油门回应更重要。动感,让我们来谈谈它。

电控离合器驱动水泵

排放标准从“国五”转为“国六”后,排气系统增加了两级催化转化器和颗粒捕集器等组件,并提出了“低温排放”的要求。因此,在发动机冷启动之后,首先要考虑的问题是如何加热催化剂。只有当催化剂达到工作温度时才能实现“减排”,然后加热冷却水。换句话说,改用“国六”标准,油耗比以前高。一定概率会显示增加的状态,而不是减少。

与神龙科技中心动力总成平台主任黄文洲沟通后,汽车云细菌获悉,由于需要加热催化剂,“国六”发动机冷启动的噪音将更加明显,增加冷却时间也会造成发动机油耗增加2%-4%,重点不仅在于神龙和PSA车型,而且问题是大多数汽车公司将面临的问题。

换句话说,缩短预热时间和优化热管理是在“国六”阶段减少燃油消耗和减少燃油卡车排放的重要部分,因此电控离合器驱动水泵可以根据需要启动。可以说,天翼400THP是工业和信息化部综合油耗数据从之前的380THP版本可以从6.9L减少到6.4L的原因之一。

新一代油气分离系统

使用马勒油气分离系统,油气分离效率提高30%;

添加曲轴箱气体稀释管,以减少曲轴箱通风气体中废气的比例,降低油乳化的风险;

进气歧管侧从外部变为内置,低负荷工作状态,直接进入燃烧室,降低了节流结冰的风险;

在发动机可靠性方面,除了新的排放标准外,东风雪铁龙还解决了与发动机相关的油气分离系统。升级点和功能如上所示。简单地说,随着涡轮增压发动机的普及,发动机油乳化的“发生率”,“燃烧油”甚至油的增加也增加了。喷射正时和喷嘴位置的原因是油气分离装置“责任不小,再加上发动机内部结构的变化,油气分离系统的调整也是大多数汽车的步骤公司需要开展,还要对消费者和自己产品的表现负责。

下一阶段

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PHEV,4008 PHEV等产品也即将迎合消费者,而第一款纯电动车型则是e-2008。

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随着PHEV和MHEV技术的引入,除了配备48V BSG启动马达外,还将在发动机和变速箱之间引入电机。从图中可以很容易看出EP6 PHEV + e-ATN8(即由1.6T + 8AT +电机组成的PHEV)或插电式混合动力车型的动力核心,但“电击”的过程并不属于最好的在同一个班级。

不仅如此,神龙科技中心动力总成平台总监黄文洲表示,下一代THP系列发动机将采用米勒循环。与目前的奥托循环相比,前者可以实现大于压缩比的膨胀比,从而进一步降低燃料消耗并提高发动机热效率。

2,技术赋权,个性仍然明确

如上所述,具有电子控制涡轮排气阀的400THP型号理论上可以更积极地加速响应,并且确实如此。

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在标准模式下,汽车的加速度更平滑,更加线性,但比运动模式更平滑。标准模式是收敛和柔和的。使用两种性质来迎合不同的消费者并不新奇。相比之下,汽车云细菌更关注加速响应性能。

无论是城市中的交通拥堵还是高速超车的重新加速,天翼400THP都不会让您觉得踩油门后,需要很短的时间来判断驾驶员是否需要加速。在我看来,权力比强者更重要。这是基于实际驾驶场景的结论,也是比较日本1.5T的结果。

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我认为有三个原因:a,1.8T发动机自身的动力储备不容忽视; b,电控涡轮排气阀建造速度更快,1500rpm可输出超过90%的峰值扭矩,而1500-2000rpm是城市道路行驶中最常用的速度范围; c,AT变速箱相比CVT和DCT,在平稳性,经济性和响应性方面,整体性能是最均衡的,当然成本也是最高的。

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由于提到变速箱,天翼400THP采用的Aisin 8AT也是该车的亮点之一。客观地说,它的升档平稳性仍然具有合法的车型,1-8挡的增量过程将具有象征意义。与驱动程序的“通知”,似乎变速箱的意图是“刷不存在的感觉没关系,每个动作据说是最重要的。”较旧的6AT表现不错,但总体来说它在同一级别绰绰有余,但它可以在80km/h后升至最高档位,确保燃油经济性。

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当然,相比之下,天翼400THP的降档反应甚至更好。踩下油门后,这个8AT变速箱可以降低到多个档位,您可以通过清晰的推回来了解您的需求。值得一提的是,当交通信号灯需要停止时,天翼400THP不会反馈“降压”动作。原因是8AT内置直接换档功能可以基于传感器收集的油门和制动踏板。力量和速度,确定驾驶员在驾驶过程中的意图和情况,并完成“直接换档”或跳跃降档。

此外,爱信的这款8AT变速箱还具有中性功能,相当于皮带挡块。在高速行驶中,在驾驶员的右脚完全离开加速踏板后,变速器中的锁止离合器将断开。此时发动机没有负载,车辆的滑行距离更长。与具有AT变速箱的相同型号相比,在“投掷”节气门时可忽略的机械阻力和具有较慢速度值的“下降”速度是该功能的示例并且有助于降低燃料消耗。

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在我看来,转向“国六”排放标准是东风雪铁龙的一次机会。一方面,凭借自身的技术储备,三个“THP”动力系统不仅一步到位,“国六B”,还迎来了另一个高光时刻。 400THP车型在动力提升,排放和燃油消耗方面也实现了双重改进;一方面,动力系统的更新也是产品的变化,也是优化竞争力的机会。从试驾经验来看,8AT的引入可以说既考虑了环境保护又提高了战斗力。

与此同时,东风雪铁龙的价格诚意也不容小觑。我们必须知道自行车的成本从国家五到全国六个增加了4000元,而天翼400THP的指导价格仅比原来的380THP增加了2000元。可以看出,制造商不希望将价格压力传递给终端或消费者。

当然,“国六”也是一个压力的机会,但对雪铁龙和神龙来说,排放水平更好,也是展示自身技术和产品实力的机会。它可以很快转向电气化,新技术将不会等待它。销售压力不容忽视。至于市场表现是否可以恢复,可能是未知的,但如何采取产品的主动权掌握在“自我”手中。

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